德系车价格略贵，美系车油耗偏高，又不想买日韩车——对于想购买合资车的车迷来说，有时候真的不知道该怎么选择。

世界汽车工业经过一百多年的发展，已形成了多种流派，不同品牌、不同车系都是各有千秋。但说到底盘和操控，笔者认为欧洲车始终是“the best”的——开起来有质感又足够灵活；虽说日韩车耐操、经济性高，但与之相比还是缺少一些“质感”，而动力强劲的美系车则稍显笨重，灵活性差了点。

若钟情欧洲车的驾驶质感，其实不只德国车一种选择，性价比更高、驾驶质感同样优异的法系车很值得考虑。

说起法系车，很多人都会觉得小众，实际上法国的汽车工业历史悠久，在底盘调校、操控、发动机技术方面都不差；不同寻常的人体工程学设计、出色的底盘调校和精致的内饰做工，都是法系车留给小编最深刻的印象，其中，在DS品牌的车型上体会更强烈。

近日，笔者受邀参加了DS 2018款全系车型的试驾，经过实际的体验之后，再度刷新了我对法系车的看法。

DS旗下国产车型有DS5、DS5 LS、DS6、DS4S四款，此次DS全系车型试驾的时间不算很长，但这四款车个性鲜明，都给小鹿留下了难以磨灭的印象，以至于试驾结束后好几天，仍然回味无穷。

DS5：纯粹的法国车，个性独特，用料厚道

DS5作为DS进入国内的首款车型，保留了法系车最纯粹的味道，用料厚道值得称赞，但这款设计略个性的车就如“榴莲”，喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌，不是所有人都愿意买单。

DS4S：法系小钢炮，性能操控出众，丝毫不输ABB

DS4S这款法系小钢炮，性能操控吊打奥迪A3，让小鹿惊喜连连（此次试驾的是1.8T车型，最大功率为150kW，峰值扭矩为280N·m）。尤其在山路多弯的路况下行驶时，车辆依然操控自如，表现出了扎实的调校功底，车内侧倾也被很好的抑制，非常得稳；当然，出色的米其林Pilot Sport 3高性能轮胎也功不可没。

另外，在非铺装路面上行驶时，DS4S的悬挂在过掉滤大部分震动的情况下，还保留了不错的路感，这种刚柔并济的悬挂没有特别偏向舒适性或特别偏向支撑性，兼顾到绝大部分人的需求。

驾驶DS4S时，绝对令人畅快淋漓，可以从中感受到一股“德味”，不足之处是，或许因为做工用料（翻皮座椅）的原因，该车存在一些车内异味的情况，车内的静谧性表现也不如DS5、DS6。

DS6：销量担当，豪车质感，合资价格

目前，DS走量最多的车型就是DS6，该车上市至今已有3年多的时间，它的设计一点儿都不过时，简洁、前卫、显档次，法国人在设计方面确实有一手。

内饰是笔者最喜欢的地方，DS6拥有同价位同级别车型最厚道的用料和工艺，大面积的Nappa皮质包裹，视觉效果、触感极佳，豪华气息满满。新车座椅厚实，包裹性不错，乘坐感受十分舒适。

在DS6上面，不仅没有看到DS5上“奇葩”的按键，还采用了大尺寸屏幕、全景天窗，可以看出法国品牌DS对中国市场做出了“妥协”。

行驶品质方面，DS6 1.6T发动机的动力输出给人淡定从容的感觉，在城市出行很轻松自在。悬架方面，虽然该车采用了PSA家族贯用的前麦弗逊独立、后扭力梁的悬挂设计，而同价位区间的竞品车型多数都采用的是四轮独立悬架，但DS 6的行驶品质感绝对不会逊色于同级别的竞品。

遇到大的坑洼路况都能有很到位的减振效果，给人扎实紧致的感觉，面对一些细小的颠簸会保留有一定的路感，却不影响舒适性。弯道中悬架表现出较好的支撑力，车身侧倾较小，行驶舒适性值得肯定。

DS6的车内静谧性也是一大亮点，以100km/h以下的车速行驶，基本不会有明显的噪音传入车内，风噪要在100km/h以上的车速时才会逐渐显现，不至于影响乘员交谈。

讲真，DS旗下每一个款车都值得细说，由于此次试驾车型较多，本文限于字数，只能大致叙述一番，DearAuto日后会进行深度试驾，为大家带来更详尽的内容。如有什么问题，也欢迎大家到DearAuto的微信公众号进行留言和咨询。

2018款DS全系车型（包括DS 4S/DS 5/DS 5LS/DS 6）将于10月22日正式上市，相比现款车型，四款新车将会增加Performance Line运动版本，同时，除DS 5外的三款车型还升级了ADAS智能辅助驾驶系统、8英寸互联网车机系统、全LED灯组、胎压监测及全景天窗等多项配置，性价比大幅提升。

2018款DS全系车型将于10月22日上市

作为一个精明的消费者，小鹿不会冲着情怀去买车，好开、好用、性价比高，才能称得上是好车。

有人说法系车贵，但DS作为PSD集团的豪华品牌，其产品都是奔着对标ABB的水平制造，而价格却与大众差不多，产品竞争力很强；只能说，品牌知名度弱是DS跻身豪华的短板。总结一下DS车型的优势，设计感强、人机工程设计出色、用料厚道、舒适好开，据悉，终端还有一定的优惠；在小鹿看来，每一个有主流合资品牌购买预算的人都有理由对DS心动一下。